01
人工智能
英伟达CEO黄仁勋7月15日至16日在东京密集会见了日本产业界和芯片供应链的核心人物，带回了覆盖日本整个科技生态的合作协议：一座国家级AI工厂、与多家顶尖机器人公司的合作，以及同芯片材料供应商的协议。
黄仁勋此行传递的信息很明确：英伟达瞄准了日本的工厂车间，而日本许多大型制造商也愿意加入。他认为AI的下一个篇章属于工厂、机器人和机器，希望日本来构建它。
具体来看，合作集中在三个方向。
Noetra：日本自己的实体AI
日本不希望自己的工厂和机器人运行在美国或中国的AI上。于是，政府牵头约44家本土企业，以软银、索尼、NEC和本田为核心，组建了Noetra，专门为机器人、车辆和工厂开发AI。东京计划在五年内投入最高1万亿日元（约62亿美元），打造本土的“实体AI”基础模型。
软件大脑要自己掌握，但训练模型的硬件仍来自英伟达。英伟达将为Noetra建造一座“Vera Rubin AI工厂”，这是一个搭载下一代芯片的超大数据中心，预计2028年启用，配备13750颗Vera CPU和27500颗Rubin GPU，功耗达140兆瓦。Noetra的计划分三步：2026财年起推出擅长日语的推理模型；2028年前发展出能处理文本、图像、视频和音频的全模态版本；到2030年实现可运行机器人的“现实世界原生AI”，并逐步向外部开发者开放。
机器人联盟：工业巨头围绕Cosmos集结
发那科、安川电机、川崎重工、富士通、日立、NEC、索尼、软银、久保田以及机器人组织AIRoA等均表示，计划基于英伟达的Cosmos模型进行开发。Cosmos是英伟达今年5月与几家全球AI实验室共同启动的开源模型项目。
在东京，英伟达发布了Cosmos 3 Edge，这个版本可以直接在机器内部的Jetson Thor芯片上运行。部分企业已在测试共享控制系统，本田研发和欧姆龙等也已开始基于现有工具进行构建。黄仁勋在声明中说：“AI的下一个前沿在物理世界，这对日本是千载难逢的机会。日本发明了现代制造业，现在有机会为智能工业时代重塑它。”
丰田：从汽车到实体AI
丰田已在多处使用英伟达芯片。今年1月CES上，丰田承诺下一代车型将采用英伟达Drive平台；此次合作进一步延伸到制造环节——用仿真设计生产线、运行车辆的软件，以及解读道路交通的系统。丰田的车辆将配备高级驾驶辅助，能转向和制动但仍需驾驶员监控，这比Waymo和特斯拉减少人类介入的路线更为保守。
黄仁勋此行将实体AI置于日本产业战略的核心，东京也愿意投入真金白银。面对劳动力萎缩，日本计划到2040年在18个行业部署1000万台AI机器人，公共和私人实体AI投资合计650亿美元。更长远的目标是：根据3月发布的《AI机器人战略》，日本希望在2040年占据全球AI机器人市场30%以上的份额，该市场规模估计约20万亿日元（约1330亿美元）。经济产业省正资助本土基础模型，而Noetra的英伟达工厂正是训练万亿参数级模型的地方。
在产业逻辑之下，还有一层自主考量。随着美中在大型AI领域领先，东京希望拥有自己的数据、自己的算力，减少对不可控基础设施的依赖。7月16日，黄仁勋与日本经济产业大臣赤泽良成一同出席了政府的实体AI启动仪式，首相高市早苗通过视频参加。高市政府已将AI和半导体作为增长计划的核心，目标到2040年撬动370万亿日元（约2.3万亿美元）的公共与私人投资。Noetra的工厂被英伟达称为“全球首个国家AI基础设施”，是目前最明确的赌注。日本的自主之路，至少现阶段，仍运行在美国芯片之上。
02
人工智能
印度农村的一位农民拍下一株枯萎作物的照片，想上网查查是什么问题，但她不会英语。她本不该因此被挡在门外。
这正是非营利组织 Current AI 想要解决的问题。今年 2 月的印度 AI 峰会上，它与印度政府的语言 AI 部门 Bhashini 合作，推出了一款叫 Suno Sutra（印地语意为“聆听编年史”）的口袋设备。它能在离线状态下运行 22 种印度语言的 AI，不需要联网。
Current AI 首席执行官阿雅·布代尔（Ayah Bdeir）说：“印度有数百种语言和方言，目前的 AI 并没有很好地代表它们。”这款设备已经开源，开发者社区可以在此基础上继续构建。
Current AI 成立于 2025 年 2 月，动作很快。上个月，它向四个组织的项目拨付了 320 万美元资助；最近，它又在日内瓦的 AI for Good 峰会上发布了一款开源 AI 聊天机器人。
布代尔今年 1 月加入，此前她负责 Mozilla 的 AI 战略，更早之前创办了 STEM 教育公司 littleBits，该公司在 2019 年被 Sphero 收购前已触达数百万儿童。
Current AI 以“公私合作伙伴关系”运作，联合政府、企业和慈善机构为公共利益技术提供资金。法国政府提供了 1 亿美元种子资金，福特基金会、麦克阿瑟基金会、DeepMind 和 Salesforce 也参与其中，承诺资金总额达到 4 亿美元。布代尔强调：“他们不是投资者，而是资助者。”
布代尔认为，今天所有主要的 AI 系统都属于私营公司，如果 AI 真的会改变每个人生活的方方面面，就必须有一个公共的替代选项，“就像万维网一样，对任何人免费开放。”
全球一半的口语面临消亡。布代尔指出，英语驱动着最大的语言模型和 AI 系统，大量语言以及与之相连的文化和社群因此被落下。
当被问及大型科技公司的多语言努力时，布代尔划清了界限：“大公司构建多语言模型是为了扩大市场，不管是否获得同意，也不管具体语境。”后果很具体——比如，在原住民社群还没有制定任何规则之前，传教士的圣经翻译就成了训练数据。
语言不只是沟通工具。布代尔说：“语言是知识、传统、记忆和身份代代相传的方式。当一项技术不会说你的语言时，它也无法承载你的文化。”
她对 Current AI 的设想是一个类似早期互联网的开放系统：改进惠及所有人，没有人被排斥在外，社群自己掌控数据。
上个月宣布的首批资助项目涉及 320 万美元，分布在肯尼亚、黎巴嫩和巴西亚马逊地区。肯尼亚的 Masakhane 项目正在为 50 多种非洲语言构建面向健康、农业和教育的 AI 数据集；黎巴嫩的世界构建研究所正在将阿拉伯文化历史和当代实践数字化，形成由社群而非科技公司控制的机器可读数据库；巴西的 Portal sem Porteiras 正与亚马逊原住民社群一起构建离线 AI 工具，数据留在本地；肯尼亚的非洲互联网权利联盟则在开发审计工具，让整个非洲大陆的 AI 系统接受问责。
关于数据所有权，布代尔态度明确：“对于不同社群中谁拥有数据，存在不同的模式和提议，但有一点是确定的：它不应该属于硅谷某家试图让少数人变得更富有的公司。”Current AI 的做法是将模型和数据存储在本地，在构建任何东西之前引入社群专家，或者将同意协议写入流程，让社群可以在任何时候叫停。
布代尔承认，目前还没有一个受资助方完全解决了这个问题，但这正是关键所在。“他们每个人都把这个问题融入了自己的工作，而不是接受通常的默认做法——用复杂性作为借口，让政府或科技公司替所有人做决定。”
至于 320 万美元分给四个组织能有多大进展，布代尔说：“规模并不总是衡量标准。那是大科技公司的范式。”她举例说，这可能看起来像巴西亚马逊的一位原住民长者，使用肯尼亚构建的工具，用自己的语言传递生态知识。
本月初在日内瓦，Current AI 还推出了 Alpha Chat，一个由 Hugging Face、Mozilla 和 MIT 媒体实验室等十个组织在七周内联合组装的开源聊天机器人。每个贡献者提供了一部分技术栈，包括语言模型、安全工具和算力。
此外，Current AI 与东京初创公司 Sakana AI 达成合作，后者以“主权 AI”方面的工作闻名。双方计划共建一个开源 AI 技术栈，既支持日语和日本文化，也面向那些被主流 AI 系统忽视的全球南方社群。
03
政策
华盛顿特区正在审议一项允许无人驾驶出租车运营的法案，Uber 和 Waymo 已经站在了对立的两边。
Uber 反对这项法案，认为它会挤占人类司机的生计，并让 Waymo 事实上垄断市场。它提出的替代方案是“混合模式”——要求无人出租车必须和人类司机一起在网约车平台上接单。但内部人士透露，这一方案几乎不可能成为法律。如果成真，Waymo 这样的无人驾驶开发商将面临两难：要么把车辆放到 Uber 等平台上运营，要么在耗费多年、数亿美元研发的无人车队里再配上人类司机。
本周一的特区议会听证会上，Lyft、特斯拉、Uber 和 Waymo 都派了代表。多数公司对法案有保留。特斯拉高级政策顾问指出，法案规定的 180 天、25 万英里强制测试要求、100 万美元申请费、500 万美元许可费和每英里 0.15 美元的税，对后来者负担过重。特斯拉等公司认为，在其他地区积累的测试里程应该计入门槛。
Waymo 已经在华盛顿特区带着安全员测试了一段时间，早就超过了 180 天和 25 万英里的要求。如果法案按现有条款通过，Waymo 至少能领先六个月进入市场。
这场博弈背后，是 Uber 和 Waymo 合作关系恶化的延续。两家公司曾在无人驾驶领域携手，但现在正朝着相反的方向拉扯政策走向。
04
公司
敏捷机器人公司（Agility Robotics）在加州弗里蒙特开设了一个约5600平方米的训练中心，专门用来训练其人形机器人Digit。这个地点离特斯拉预计今年开始生产Optimus机器人的工厂不远。
敏捷机器人没有特斯拉那样的资金实力，但它的机器人已经在真实工作场景中产生收入。Digit目前为亚马逊、GXO、舍弗勒和丰田加拿大制造公司等客户搬运料箱和货筐，公司称已获得3亿美元的合同订单。
首席执行官佩吉·约翰逊（Peggy Johnson）表示，公司已经实现商业化，知道如何让机器人进入工厂并满足安全、合规、IT基础设施和仓库管理系统的要求。她没有透露Digit的具体产量和部署数量，但外部观察者估计已有数十台在试点或创收部署中工作。例如，Digit在GXO的一个物流设施里已经搬运了10万个料箱。
敏捷机器人正在通过反向合并上市，预计今年晚些时候将成为首家纯人形机器人上市公司。公司成立于2015年，由一群开发了双足安全行走技术的研究人员创立，现在正试图利用先发优势，与Figure、1X等新一代AI机器人初创公司竞争。
在自主性方面，敏捷机器人采取务实路线。联合创始人兼董事长达米恩·谢尔顿（Damion Shelton）解释说，安全相关的控制不会交给生成式AI，就像汽车的防抱死制动系统不会由AI控制一样。但生成式AI能解决规模化问题——机器人能做的事远多于能编程的工程师数量，AI可以填补这个缺口。
新训练中心将加速机器人的部署。约翰逊说，目前有30多家客户正在洽谈部署Digit，机器人将在这里学习新技能，训练环境模拟真实工作场景。与许多新入局者不同，敏捷机器人近期不打算推出家用机器人，这与多数独立机器人专家的观点一致：目前最强大的机器人对消费者来说还不够安全。
Digit目前在人机隔离的环境中工作，但预计今秋发布的第五代版本将具备感知人类的能力，不再需要被限制在机器人专用区域。联合创始人兼首席机器人官乔纳森·赫斯特（Jonathan Hurst）认为，仅制造业和物流业就有足够多的工作要做——从搬运料箱到拣选、配套，再到处理纸箱、装卸卡车，这些任务足以支撑起一家万亿美元的公司。
05
安全
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近期要求自动驾驶公司改善车辆在紧急场景下的应对能力。Zoox 随后对 105 辆自动驾驶出租车发起软件召回，原因是它们无法安全穿越浓烟区域。
根据 Zoox 提交的召回报告，6 月 20 日，一辆 Zoox 自动驾驶出租车驶入一处未被锥桶封锁的车道，遇到火灾产生的浓烟。车辆进入现场后急刹车并试图转向，最终停下。在远程操作员的引导下，车辆倒车离开，随后急救人员用锥桶封锁了三条车道中的两条。
Zoox 表示，这是其车辆首次遇到此类烟雾问题。公司正在推送的软件更新“增强了检测和应对浓烟的现有能力”。
这并非 Zoox 第一次因安全原因召回软件。2025 年 5 月，该公司曾因一辆车在拉斯维加斯与乘用车发生碰撞而发起召回。
NHTSA 局长乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）在 7 月初的一封信中写道：“无法检测并恰当应对这类场景，属于功能缺陷。紧急现场并非罕见或极端的‘边缘案例’。”该机构还计划在 7 月底前与相关公司开会讨论。
对 Zoox 而言，这次召回是增长年份中的一次波折。今年 3 月，公司刚宣布扩大在拉斯维加斯和旧金山的服务范围，并开始在全新城市测试软件，同时还推出了新版自动驾驶出租车。
06
公司
Netflix 在一份监管文件中披露，它以 5.87 亿美元现金收购了 InterPositive，一家由演员兼导演本·阿弗莱克（Ben Affleck）联合创立的初创公司。
这笔交易早在今年三月就已宣布，当时阿弗莱克表示，他希望“保护人类创造力的力量”。InterPositive 的 AI 工具主要用于后期制作，帮助电影人应对“现实世界的制作挑战，比如缺失镜头、背景替换或灯光错误”。收购完成后，整个 InterPositive 团队加入 Netflix，阿弗莱克担任高级顾问，但财务条款直到现在才公开。此前彭博社曾报道，交易金额可能高达 6 亿美元。
Netflix 在最新财报中透露，已有约 300 部作品使用了生成式 AI。
07
产品
本田 Prologue 正式停产，公司已向媒体确认这一决定。这意味着本田在美国的产品线中不再有任何纯电动车。
Prologue 的退场不只是本田一家在收缩。今年，美国市场上已有多款电动车停产或停止进口，原因包括联邦税收抵免到期、关税调整、消费者偏好变化以及各家公司的成本与战略考量。
根据 Kelley Blue Book 和 Cox Automotive 7 月发布的数据，第二季度美国电动车销量约 24.7 万辆，占整体市场 5.8%。虽然环比有所增长，但同比仍低于去年同期——去年秋天 7500 美元联邦税收抵免结束后，销量一度大幅下滑。市场在缓慢恢复，但车企仍在调整产品线。
以下是今年已退出或即将退出美国市场的部分车型：
Afeela
索尼与本田的合资品牌 Afeela 从未真正量产。2026 年 3 月，合资公司放弃了这两款挂着 Afeela 标志的电动车。此前两周，本田刚宣布取消三款原计划面向美国市场的电动车。
本田与讴歌
本田在 2026 年 3 月停止了讴歌 RDX、本田 O 系列轿车和 SUV 的开发，并归因于美国关税和中国市场的竞争。7 月 16 日，本田确认 Prologue 停产。Prologue 是与通用汽车合作的产物，在墨西哥工厂生产，2024 年售出约 3.3 万辆，2025 年约 3.9 万辆，税收抵免结束后销量急剧下滑。
现代 Ioniq 6
现代 3 月宣布停止在美国销售 Ioniq 6，可能与关税有关。该车型在韩国生产并进口，而 Ioniq 5 和 Ioniq 9 在佐治亚州工厂组装。现代将继续进口价格更高、销量更低的 Ioniq 6 N 性能版。
日产 Ariya
日产去年决定不为美国市场生产 2026 年款的 Ariya 纯电 SUV，目前没有回归迹象。Ariya 是日产继聆风之后推出的首款纯电动车。
极星
受美国对中国网联汽车技术的禁令影响，极星未能获得商务部授权继续进口和销售车辆，实际上已被禁止进入美国市场。公司表示将继续销售现有库存的极星 3 和极星 4，并继续为客户提供服务。极星 3 曾在南卡罗来纳州和成都两地组装。
特斯拉 Model S 与 Model X
特斯拉 1 月宣布停产 Model S 轿车和 Model X SUV，为自动驾驶和机器人等未来方向让路。这两款车型的销量已逐年下滑，最后一批车辆在今年春天驶下生产线。加州弗里蒙特工厂的生产线已被拆除，为 Optimus 机器人腾出空间。
大众 ID.4 与 ID. Buzz
大众 4 月宣布停止在田纳西州查塔努加工厂生产 ID.4，转向高产量车型。美国消费者可购买现有库存，预计持续到 2027 年。ID. Buzz 则处于暂停状态，没有 2026 年款，但公司称 2027 年将回归。目前，大众子公司 MOIA America 正与优步在洛杉矶测试自动驾驶版本，计划 2026 年底推出 robotaxi 服务，初期将配备安全员。
沃尔沃 EX30
沃尔沃 3 月决定将 EX30 及 EX30 Cross Country 撤出美国市场，夏季后停止生产。EX30 曾作为更亲民的电动选择受到关注。沃尔沃将继续在美国销售尺寸更大的 EX60 和 EX90 纯电 SUV。
08
评测
电动车充电，是很多潜在买家心里的一道坎。美国汽车协会去年的调查显示，超过一半的受访者把公共充电设施列为重要顾虑。这些担心并非空穴来风——电动车快充体验过去确实不太行。
不过，TechCrunch 的编辑最近开着一辆奥迪 e-tron 跑了一趟往返 600 多英里的蒙特利尔之旅，发现情况已经大不一样。这辆车的续航大约只有 220 英里，但整趟行程只充了三次电，每次大约 20 分钟，都安排在吃饭或休息的时候，一次也没等过车。唯一的小插曲是，在蒙特利尔郊外的一个充电站，刷卡器坏了，只好下载当地充电网络的 App 并充了 20 加元，之后充电就很顺利。
这位编辑三年前开同一辆车去缅因州，往返只有 350 英里，体验却糟糕得多：充电桩故障、App 显示有桩实际不能用、不得不三次拨打客服电话。
现在的变化不只是个人感受。根据美国能源与交通联合办公室的数据，2023 年 7 月全美大约有 3.2 万个直流快充桩，如今这个数字已经翻了一倍多。而且，特斯拉的网络已经向其他品牌车主大规模开放，其他充电网络也在快速扩张。
可靠性也在提升。Paren 的可靠性指数显示，过去一年里，快充成功率等指标从 85 分左右上升到了 90 多分。特斯拉的网络依然占主导，但其他公司的网络正在迅速追赶，竞争显然推动了整体体验的改善。
当然，充电网络仍有空白，充电桩也还会坏。但每个月都有新桩上线，坏桩的维修速度也比以前更快。
09
政策
据《纽约时报》报道，联邦探员已被告知，FBI 将不再调查涉及移民与海关执法局（ICE）特工的冲突事件。国土安全部和司法部向《纽约时报》否认了这一政策变化。
过去两周，ICE 特工在缅因州和得克萨斯州开枪致两人死亡，使其暴力行为再次受到审视。这些事件只是近期一系列引人注目的平民死亡事件中的最新案例，ICE 特工还曾试图恐吓目击者。
新指引将结束 FBI 对袭击国土安全部特工案件的调查。政府此前积极追查抗议者等与特工发生短暂、无意身体接触的案件，但据《纽约时报》分析，这些重罪袭击案近半数以无罪、驳回或撤诉告终。
FBI 的调查名义上是帮助政府对抗议者等人立案，但往往也会提供对特工不利的证据，可能用于未来的审判。
根据《纽约时报》的报道，调整后，涉及联邦移民官员的案件调查职责可能转由 ICE 下属的国土安全调查处承担，这实际上让该机构自行调查自己。国土安全调查处无权调查侵犯民权的行为，因此这一变化将大大降低 ICE 特工枪击手无寸铁者后，调查其是否违反联邦法律的可能性。
10
公司
特朗普媒体与科技集团（Trump Media and Technology Group）宣布，将从 8 月 1 日起通过一个名为 Truth API 的新接口，向企业出售 Truth Social 帖子的实时访问权限。
公司称，该 API 将提供“排名最高的 Truth Social 账户”的实时帖子，并包含自 2022 年以来的历史存档。数据以毫秒级速度推送，支持全天候不间断覆盖。
Truth Social 上最受关注的用户是特朗普总统本人，截至 2026 年 7 月，他拥有约 1290 万粉丝。他经常在 Truth Social 上率先发布重大政策和政府行动，之后再通过官方渠道传播。公司 CEO 凯文·麦格恩（Kevin McGurn）表示，“市场已经在根据 Truth Social 的帖子波动。”
特朗普媒体预计，出售帖子访问权将成为公司一项持续的收入来源，为股东创造长期价值。
